導(dǎo)軌式升降機(jī)的兩個(gè)油缸間距為2.5m,，提升高度為1.2m，車前部比車后部重300kg,，兩個(gè)活塞在偏載條件下要求上升和下降必須同步平衡運(yùn)行,。根據(jù)這種特殊要求應(yīng)用等量式分流一集流閥控制動(dòng)作的平衡,。當(dāng)分流閥接入油路后進(jìn)口壓力p分成兩個(gè)并聯(lián)支路，經(jīng)過(guò)兩個(gè)完全相同的定節(jié)流孔4,、4´,，4,、分別進(jìn)入室a、b,，然后由變節(jié)流口A及B分別接到兩個(gè)并聯(lián)油缸的進(jìn)口處,。

分流時(shí)，進(jìn)口壓力p大于a室壓力pa（或b室壓力pb）此壓力差將換向活塞1分開(kāi),，處于分流狀態(tài),。當(dāng)外負(fù)載不相同時(shí)，如A出口壓力pA增大,，引起a室壓力pa瞬時(shí)增大,，即化pa＞pb閥芯離開(kāi)中間位置向右移動(dòng)。

導(dǎo)軌式升降平臺(tái)為了控制和彌補(bǔ)位置誤差,，在兩個(gè)油缸下限位置分別設(shè)置了一個(gè)行程限位開(kāi)關(guān),，使兩個(gè)活塞在完成一個(gè)行程后，能自動(dòng)調(diào)整一次位罝誤差,，保證每次重新啟動(dòng)時(shí)都是從零位開(kāi)始,，因而滿足了位置精度條件。

導(dǎo)軌式升降機(jī)上升時(shí)液壓系統(tǒng)內(nèi)經(jīng)過(guò)負(fù)載壓力反饋達(dá)到新平衡同步上升,。因此車尾一邊活塞不會(huì)因負(fù)載輕而上升得快,，車前部的活塞也不會(huì)因負(fù)載重而上升得慢。在不平衡負(fù)載條件下保持平衡同步上升和下降,，實(shí)現(xiàn)了升降機(jī)特有的功能,，克服了車身翻轉(zhuǎn)下滑或抖動(dòng)嗓聲，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求,。